{"product_id":"jaltest-volvo-penta-2-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-verbrandingsmotor","title":"Jaltest (JDC618A9) | Volvo Penta 2 pin OBD - 16 pin OBD2 Cavo adattatore | Motore a combustione","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\nIl \u003cstrong\u003eJaltest JDC618A9\u003c\/strong\u003e collega il \u003cstrong\u003econnettore a 2 pin\u003c\/strong\u003e dei motori marini \u003cstrong\u003eVolvo Penta\u003c\/strong\u003e all'ingresso \u003cstrong\u003eOBD2 a 16 pin\u003c\/strong\u003e del cavo diagnostico Jaltest. Sul lato motore è presente uno \u003cstrong\u003espinotto rettangolare bianco\u003c\/strong\u003e con due boccole di contatto circolari; non si adatta a un cavo OBD2 a 16 pin standard. La denominazione ufficiale è \u003cstrong\u003eCavo diagnostico per Volvo Penta KAD\/KAMD\/TAMD\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nAttraverso questo collegamento l'apparecchiatura diagnostica accede alla rete dell'impianto e quindi ai comandi motore \u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e e \u003cstrong\u003eMEFI 3-4\u003c\/strong\u003e e ai \u003cstrong\u003emoduli EVC\u003c\/strong\u003e per stazione di comando, trasmissione e controllo. La differenza nella copertura si trova tra questi gruppi: sull'ECM EGC è possibile leggere, controllare i componenti e impostare parametri e calibrazioni, mentre sui moduli parametrici EVC-C e EVC-MC rimane limitato ai dati ECU, parametri e calibrazione. Il cavo misura \u003cstrong\u003e28-30 cm\u003c\/strong\u003e, è l'unico dei quattro che richiede un \u003cstrong\u003eJaltest Link V9\u003c\/strong\u003e e rientra in \u003cstrong\u003eJaltest Marine\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eVANTAGGI\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eAccede al \u003cstrong\u003econnettore diagnostico a 2 pin\u003c\/strong\u003e, che non si adatta a un cavo OBD2 a 16 pin standard.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eApre oltre al controllo motore anche i \u003cstrong\u003emoduli EVC\u003c\/strong\u003e: stazione di comando, controllo e trasmissione.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eSul controllo motore \u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e sono disponibili anche parametri e calibrazione, non solo la lettura.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eIl cavo ha una \u003cstrong\u003ediramazione con connettore in corrente continua\u003c\/strong\u003e, su cui si adatta lo \u003cstrong\u003espinotto angolato\u003c\/strong\u003e di un cavo di alimentazione.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eLIMITAZIONI\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eNon tutte le funzioni funzionano su ogni unità di controllo:\u003c\/strong\u003e sui moduli parametrici EVC (EVC-C, EVC-MC) Jaltest legge solo dati ECU, parametri e calibrazione — nessun codice guasto o valore rilevato.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eSul controllo motore \u003cstrong\u003eMEFI 3-4\u003c\/strong\u003e più datato mancano parametri e calibrazione; rimane solo lettura, valori e test dei componenti.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eFunziona solo con \u003cstrong\u003eJaltest Link V9\u003c\/strong\u003e; per V8.1 questo cavo non è specificato, a differenza di JDC527A, JDC528A e JDC611A.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eIl \u003cstrong\u003ecavo di alimentazione\u003c\/strong\u003e per la diramazione in corrente continua non è incluso; lo ordinare separatamente.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eContenuto della confezione\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eSul lato motore si trova uno \u003cstrong\u003espinotto rettangolare bianco a 2 pin\u003c\/strong\u003e con due \u003cstrong\u003eboccole di contatto\u003c\/strong\u003e metalliche circolari affiancate e una \u003cstrong\u003elinguetta di bloccaggio\u003c\/strong\u003e sulla parte superiore. Dietro lo spinotto, sotto un pezzo di \u003cstrong\u003etubo termoretraibile nero\u003c\/strong\u003e, entrano uno \u003cstrong\u003econduttore rosso\u003c\/strong\u003e e uno \u003cstrong\u003enero\u003c\/strong\u003e. Il \u003cstrong\u003ecavo nero\u003c\/strong\u003e misura \u003cstrong\u003e28-30 cm\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eA metà il cavo si divide presso un \u003cstrong\u003eblocco di giunzione nero\u003c\/strong\u003e: accanto al \u003cstrong\u003eramo verso lo spinotto a 2 pin\u003c\/strong\u003e corre un \u003cstrong\u003esecondo ramo\u003c\/strong\u003e verso un \u003cstrong\u003econnettore in corrente continua\u003c\/strong\u003e. Nella foto del prodotto è inserito lo \u003cstrong\u003espinotto angolato di un cavo di alimentazione\u003c\/strong\u003e; il \u003cstrong\u003ecavo di alimentazione\u003c\/strong\u003e non è incluso in questo articolo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eApplicazioni e funzionalità\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eAttraverso questa connessione si accede con il software Jaltest alle \u003cstrong\u003eunità di controllo\u003c\/strong\u003e installate da Volvo Penta. Quali di esse sono presenti sul motore dipende dalla \u003cstrong\u003egenerazione del motore\u003c\/strong\u003e. La differenza più marcata è tra l'\u003cstrong\u003eECM EGC\u003c\/strong\u003e con l'elenco completo e i \u003cstrong\u003emoduli parametrici EVC\u003c\/strong\u003e, dove mancano \u003cstrong\u003ecodici guasto\u003c\/strong\u003e e \u003cstrong\u003evalori rilevati\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eUnità di controllo accessibili\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eECM EGC — controllo motore:\u003c\/strong\u003e il modulo di regolazione del motore. Qui è possibile leggere codici guasto e valori, controllare componenti ed eseguire parametri e calibrazione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMEFI 3-4 — controllo motore precedente:\u003c\/strong\u003e la regolazione elettronica del motore della generazione anteriore, con codici guasto, valori rilevati, controllo componenti e dati ECU; nessun parametro o calibrazione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEVC-C e EVC-MC — moduli parametrici:\u003c\/strong\u003e qui si impostano le configurazioni di sistema e si eseguono calibrazioni.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHIU (EVC) e HCU (EVC) — stazione di comando:\u003c\/strong\u003e il modulo di interfaccia e controllo della postazione di manovra.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePCU (EVC) e SCU (EVC) — trasmissione e controllo:\u003c\/strong\u003e il modulo di regolazione della trasmissione e l'unità di controllo della sterzata.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"border-left:3px solid #006aff; padding-left:10px; color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eOperazioni disponibili\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLettura codici guasto:\u003c\/strong\u003e accesso alla memoria dei guasti del controllo motore e delle unità di controllo EVC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVisualizzazione valori:\u003c\/strong\u003e i valori attuali dei sensori collegati.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eControllo componenti:\u003c\/strong\u003e test attivi sul controllo motore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eImpostazione parametri e calibrazione:\u003c\/strong\u003e su ECM EGC e sui moduli parametrici EVC.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMonitoraggio in tempo reale:\u003c\/strong\u003e tracciamento dei valori in diretta mentre il motore è in funzione, anche sui moduli di stazione di comando e trasmissione.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eVeicoli e applicazioni compatibili\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIl connettore è determinante, non il modello.\u003c\/strong\u003e La denominazione ufficiale individua i motori \u003cstrong\u003eKAD, KAMD e TAMD\u003c\/strong\u003e; il cavo si adatta a qualsiasi impianto Volvo Penta con il \u003cstrong\u003econnettore bipolere\u003c\/strong\u003e nello \u003cstrong\u003espinotto bianco\u003c\/strong\u003e. Le seguenti \u003cstrong\u003eserie\u003c\/strong\u003e rientrano nella \u003cstrong\u003ecopertura\u003c\/strong\u003e di \u003cstrong\u003eJaltest Marine\u003c\/strong\u003e; quale spinotto sia presente nel \u003cstrong\u003evano motore\u003c\/strong\u003e in uso si verifica direttamente in loco.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolvo Penta:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGI \/ GXI \/ GSI:\u003c\/strong\u003e 3.0 GXI, 4.3 GI e GXI, 5.0 GI e GXI, 5.7 GI, GSI e GXI, 7.4 GI e GSI, 8.1 GI, GSI e GXI, 8.2 GSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOSI \/ OSXI:\u003c\/strong\u003e 4.3 OSI, 5.0 OSI, 5.7 OSI e OSXI, 8.1 OSI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSerie DPX:\u003c\/strong\u003e DPX375, DPX385, DPX415 e DPX420\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSerie V6 e V8:\u003c\/strong\u003e V6-200 fino a V6-280 e V8-225 fino a V8-430, incluso 8.1 IPS\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eInformazione utile:\u003c\/strong\u003e Volvo Penta utilizzava per ogni generazione di motore un connettore diagnostico diverso; il collegamento si trova nel vano motore, su o accanto al motore. Questa versione si riconosce dallo \u003cstrong\u003espinotto bianco\u003c\/strong\u003e con \u003cstrong\u003edue boccole di contatto circolari\u003c\/strong\u003e e un \u003cstrong\u003econduttore rosso e nero\u003c\/strong\u003e. \u003cstrong\u003eConfrontare lo spinotto sul proprio motore con le quattro versioni sottostanti prima dell'ordine.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eI quattro cavi Volvo Penta a confronto\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVolvo Penta utilizza per ogni generazione di motore e per ogni applicazione un connettore diagnostico diverso, per cui ogni versione ha il proprio cavo. Il solo numero di poli non è sufficiente: il \u003cstrong\u003eJDC527A\u003c\/strong\u003e e il \u003cstrong\u003eJDC611A\u003c\/strong\u003e sono entrambi a 6 poli, ma il primo ha uno \u003cstrong\u003espinotto rettangolare grigio\u003c\/strong\u003e con \u003cstrong\u003eboccole di contatto\u003c\/strong\u003e e il secondo uno \u003cstrong\u003espinotto ovale nero\u003c\/strong\u003e con \u003cstrong\u003epin in un supporto di contatto viola\u003c\/strong\u003e. Solo il \u003cstrong\u003eJDC618A9\u003c\/strong\u003e richiede un \u003cstrong\u003eJaltest Link V9\u003c\/strong\u003e; gli altri tre funzionano anche su V8.1.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:20%;\"\u003eCavo\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:40%;\"\u003eConnettore al motore\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eUtilizzo\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC527A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnettore rettangolare grigio, portacontatti blu-verde con \u003cstrong\u003esei boccole di contatto\u003c\/strong\u003e e anello di tenuta arancione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnessione diagnostica Volvo Penta a 6 pin: EDC1 e EDC CP\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC528A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eStesso connettore grigio ma più largo, con \u003cstrong\u003eotto boccole di contatto\u003c\/strong\u003e disposte in due file da quattro\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnessione diagnostica Volvo Penta a 8 pin su motori stazionari: EMS V3, EMS V4, EDC, ACM V3 e ACM V4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC611A\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnettore ovale nero, portacontatti viola con \u003cstrong\u003esei pin\u003c\/strong\u003e in una fila\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eVolvo Penta EGCI a 6 pin e OBD-M: ECM EGC, MEFI e moduli EVC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJDC618A9 (questo cavo)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnettore rettangolare bianco con \u003cstrong\u003edue boccole di contatto rotonde\u003c\/strong\u003e, filo rosso e nero\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnessione Volvo Penta KAD\/KAMD\/TAMD a 2 pin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eContenuto della confezione\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (JDC618A9) | Volvo Penta 2-pin OBD - Cavo adattatore OBD2 a 16 pin | Motore a combustione interna\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eSpecifiche tecniche\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpecifica\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eDescrizione\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eMarca\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eNumero di riferimento\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC618A9\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTipo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eCavo adattatore\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eApplicazione\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnessione Volvo Penta KAD\/KAMD\/TAMD a 2 pin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eLunghezza\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eDa 28 a 30 cm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eConnessione lato motore\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eConnettore rettangolare bianco a 2 pin con boccole di contatto\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eConnessione lato interfaccia\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eOBD2 a 16 pin\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eInterfaccia\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Link V9\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eUnità di controllo\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eECM EGC, MEFI 3-4, EVC-C, EVC-MC, HIU (EVC), HCU (EVC), PCU (EVC) e SCU (EVC)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegmento\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eMotore a combustione interna (marino)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eModulo Jaltest\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest Marine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eComponente del set di cavi\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eSet di cavi marino per imbarcazioni (70002008) e fuoribordo (70002009)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Jaltest","offers":[{"title":"Predefinito","offer_id":51271550337331,"sku":"JDC618A9","price":113.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0912\/5874\/9235\/files\/Jaltest-JDC618A9-Volvo-Penta-2-pins-OBD-16-pins-OBD2-Verloopkabel-Verbrandingsmotor.webp?v=1779282615","url":"https:\/\/www.astools.it\/products\/jaltest-volvo-penta-2-pins-obd-16-pins-obd2-verloopkabel-verbrandingsmotor","provider":"AsTools","version":"1.0","type":"link"}