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Jaltest  |  SKU: JDC628A

Jaltest (JDC628A) | Evinrude (NMEA 2000) 5+5-pin OBD – 16-pin OBD2 Cavo adattatore | Motore fuoribordo

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Il Jaltest JDC628A non si collega a una presa sul motore, bensì alla rete NMEA 2000 dell'imbarcazione. L'estremità del cavo è dotata di un raccordo a T con tre connessioni filettate rotonde: da un lato un connettore con cinque pin e filettatura esterna, dall'altro lato un connettore con cinque prese e dado zigrinato, e nel mezzo il ramo di derivazione su cui è avvitato il cavo di questo collegamento. I primi due si collegano tra due sezioni di rete esistenti, in modo che il raccordo a T si trovi nel tronco di rete principale e le altre apparecchiature rimangono collegate. Da qui la designazione 5+5 pin: sono due connettori di rete a cinque poli, non un connettore del motore. All'altra estremità si trova il connettore OBD2 a 16 pin; il cavo misura da 28 a 30 cm.

Attraverso la rete, l'apparecchiatura Jaltest raggiunge le unità di controllo dell'impianto Evinrude E-TEC G2. Questo cavo supporta la versione NMEA 2000 e fornisce accesso al controllo motore EMM G2, con l'intero set di funzioni, e all'EST, il modulo elettronico del comando dell'acceleratore. Quest'ultimo offre una gamma più limitata di funzioni: Reset e monitoraggio in tempo reale non sono disponibili. Sulla stessa rete, i motori G2 comunicano con gli strumenti e i comandi a bordo, pertanto la connessione funziona solo se la rete è alimentata e il motore è collegato ad essa. Il cavo rientra in Jaltest Marine.

VANTAGGI

✔Accede all'EMM G2 con l'intero set di funzioni: codici di errore, valori misurati, controllo dei componenti, parametri, calibrazione e reset della manutenzione.
✔Fornisce inoltre accesso all'EST, il modulo elettronico del comando dell'acceleratore.
✔Il raccordo a T ripristina il tronco di rete su entrambi i lati, in modo che le altre apparecchiature a bordo rimangono collegate durante le misurazioni.
✔Monitoraggio in tempo reale: seguire i valori del controllo motore in tempo reale mentre il motore è in funzione.

CONSIDERAZIONI IMPORTANTI

✕Sull'EST non sono disponibili reset e monitoraggio in tempo reale: dal modulo del comando si leggono codici di errore, valori misurati, dati ECU, parametri e calibrazione.
✕È necessaria una rete NMEA 2000 a bordo a cui è collegato il motore, con una connessione nel tronco che è possibile svitare e che sia alimentata.
✕Solo per la versione NMEA 2000; lo stesso EMM G2 è disponibile anche in versione seriale con un proprio connettore.
✕I motori E-TEC, FICHT RAM ed EFI più datati hanno l'EMM standard senza rete G2; per questi è previsto il JDC609.9.

Applicazioni e funzionalità

Attraverso questa connessione, si accede con il software Jaltest alle unità di controllo dell'impianto Evinrude G2. Poiché il cavo si trova nel tronco di rete, si osserva ciò che il motore comunica attraverso quella rete. Le seguenti unità provengono dalla copertura Evinrude.

Unità di controllo accessibili

  • EMM G2 (NMEA 2000), controllo motore: l'unità di controllo del motore nella versione di rete, con codici di errore, valori misurati, controllo dei componenti, dati ECU, parametri, calibrazione, reset della manutenzione e monitoraggio in tempo reale.
  • EST, modulo comando: il modulo elettronico del comando dell'acceleratore, con codici di errore, valori misurati, controllo dei componenti, dati ECU, parametri e calibrazione; nessun reset e nessun monitoraggio in tempo reale.

Operazioni disponibili

  • Lettura dei codici di errore: leggere la memoria degli errori del controllo motore e del modulo comando.
  • Visualizzazione dei valori misurati: osservare i valori attuali dei sensori collegati.
  • Controllo dei componenti: eseguire test attivi sia sul controllo motore che sul modulo comando.
  • Parametri e calibrazione: modificare le impostazioni e registrare i valori di riferimento su entrambe le unità di controllo.
  • Reset della manutenzione: ripristinare il contatore di manutenzione del controllo motore.
  • Monitoraggio in tempo reale: seguire i valori del controllo motore in tempo reale mentre il motore è in funzione.

Veicoli e applicazioni compatibili

Determinante è la rete, non il modello. Questo cavo è destinato ai motori fuoribordo Evinrude E-TEC G2 che trasmettono i dati su una rete NMEA 2000. I seguenti modelli sono coperti da Jaltest Marine; se l'impianto dispone della rete è possibile vederlo dalle connessioni filettate rotonde nel tronco dietro il pannello strumenti.

Evinrude (E-TEC G2, NMEA 2000):

  • E-TEC G2 150 e 150 HO
  • E-TEC G2 175
  • E-TEC G2 200 e 200 HO
  • E-TEC G2 225 e 225 HO
  • E-TEC G2 250 e 250 HO
  • E-TEC G2 300
💡
Utile sapere: questo cavo si inserisce nel tronco di rete, non viene innestato sul motore. È quindi necessaria una rete NMEA 2000 a bordo a cui è collegato il motore, oltre a una connessione in quel tronco che si possa svitare per inserire il raccordo a T. Lo stesso controllo motore è disponibile anche in versione seriale con un diverso connettore. Seguire il tronco di rete e cercare una connessione svitabile prima di ordinare.

Contenuto della confezione

  • 1x Jaltest (JDC628A) | Evinrude (NMEA 2000) 5+5-pin OBD – 16-pin OBD2 Verloopkabel | Motorboot

Specifiche tecniche

Specifica Descrizione
Marca Jaltest (Cojali)
Numero di riferimento JDC628A
Tipo Cavo adattatore (derivazione nel tronco di rete)
Applicazione Evinrude E-TEC G2 con rete NMEA 2000
Lunghezza 28 - 30 cm
Interfaccia Jaltest Link V8.1/V9
Connessione lato motore 5+5 pin NMEA 2000: raccordo a T con cinque pin e cinque zoccoli, nel tronco di rete
Connessione lato interfaccia OBD2 16 pin
Unità di controllo EMM G2 (controllo motore) e EST (modulo maniglia)
Settore Imbarcazione da diporto
Modulo Jaltest Jaltest Marine
Parte del kit di cavi Kit cavi marino fuoribordo (70002025)