OBDSTAR ECU Master (A) | Programmatore
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L'OBDSTAR ECU Master è un programmatore ECU controllato via pc che consente di leggere, modificare e riscrivere le centraline in configurazione da banco. Il dispositivo si interpone tra la centralina estratta e un pc Windows: il pc esegue il software e il dispositivo fornisce l'alimentazione e la comunicazione con l'unità da banco. I veicoli e i moduli accessibili non sono determinati dall'hardware, ma dalla configurazione sbloccata sul numero di serie.
Questa versione viene fornita con configurazione A, la configurazione per autovetture e veicoli elettrici. Con essa Lei accede a quattro gruppi di moduli: la gestione del motore, il cambio, i moduli di carrozzeria e chassis, e i moduli di gestione della batteria e controllo del veicolo dei veicoli elettrici. Per la gestione del motore si tratta di controllori come Bosch MED e EDC17, Continental SIMOS, la serie GPEC e la serie Delphi; per i cambi oltre cinquecento tipi, compresi gli organi DSG.
La differenza rispetto agli attrezzi più semplici risiede nei cinque modi di lavoro. Oltre al collegamento diagnostico e al banco, l'ECU Master dispone anche di boot, JTAG e BDM, in modo che le centraline che non rilasciano nulla nel modo standard rimangono comunque accessibili. Le altre configurazioni funzionano sullo stesso dispositivo e possono essere attivate successivamente senza nuovo hardware.
VANTAGGI
AVVERTENZE
Applicazione e funzionalità
La configurazione A è destinata al lavoro sulle unità di controllo di autovetture e veicoli elettrici. Di seguito sono elencate le operazioni disponibili con essa.
- Clonazione dell'unità di controllo: Trasferire il contenuto completo di un controllore difettoso a un'unità sostitutiva, in modo che il veicolo accetti la nuova unità senza l'intervento della concessionaria.
- Correzione CheckSum: Dopo una modifica, ricalcolo del checksum affinché la centralina accetti i dati modificati come validi.
- Conversione e sblocco dati IMMO: Leggere, convertire e sbloccare, se necessario, i dati di blocco dell'avviamento quando si accoppia un controllore usato.
- Attivazione e disattivazione dell'IMMO: Attivare o disattivare il blocco di avviamento all'interno della centralina.
- Lettura e scrittura del VIN: Leggere il numero di telaio e scriverlo sulla centralina sostitutiva.
- Calibrazione del contachilometri: Adattare il chilometraggio memorizzato nel controllore al valore effettivo.
- Ripristino dello stato di fabbrica: Riportare un controllore usato allo stato non utilizzato, in modo che possa essere accoppiato come nuovo a un altro veicolo.
- Calibrazione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento: Regolare la calibrazione del sensore nella gestione del motore.
- Calibrazione del contatore delle ore di funzionamento: Regolare il tempo di esercizio registrato dell'unità di controllo.
I cinque modi di lavoro
Il modo di cui avete bisogno dipende dalla centralina. L'ECU Master supporta tutti e cinque.
| Modo | Quando lo utilizzate |
|---|---|
| OBD | Attraverso il connettore diagnostico del veicolo, senza smontare l'unità di controllo. Il metodo meno invasivo, ma non tutte le operazioni sono disponibili in questo modo. |
| BENCH | L'unità di controllo estratta riceve alimentazione e comunicazione al banco attraverso il cavo BENCH-C V1. Questa è la modalità più comune per la clonazione e la scrittura dei dati. |
| BOOT | La centralina viene avviata in modalità boot stabilendo una connessione fissa sul circuito. Necessario per le centraline che non rilasciano nulla in funzionamento normale. |
| JTAG | Accesso diretto al processore tramite l'interfaccia di debug, con l'adattatore C4-10. Utilizzabile quando né il metodo in panchina né il boot forniscono accesso. |
| BDM | La seconda interfaccia di debug sullo stesso adattatore C4-10, per processori che non hanno JTAG. |
Marchi supportati
I seguenti marchi rientrano nella configurazione A, suddivisi per gruppo di moduli. I tipi esatti di controllori supportati per marchio variano e possono essere ricercati nel software per ciascun marchio.
Gestione motore (ECM)
Abarth, Aeolus, AGCO, Alfa Romeo, Alpina, Artec, Ashok Leyland, Aston Martin, Audi, BAIC, Bentley, BMW, Bobcat, Borgward, Brilliance, Bugatti, Buick, BYD, Cadillac, Case, Challenger, Changan, Changfeng, Changhe, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dallara, Datsun, Dayun, Deutz, Dodge, Dongfeng, DS, FAW, Fengon, Fendt, Ferrari, Fiat, Foday, Force, Ford, Forthing, Foton, GAC, Geely, Genesis, GM, GMC, Great Wall, Hafei, Haval, Hawtai, Holden, Honda, Huanghai, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, JAC, Jaguar, JCB, Jeep, Jinbei, JMC, John Deere, Joylong, Kama, Kia, Komatsu, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Leopaard, Lexus, Lifan, Lincoln, Lovol, Luxgen, Lynk&Co, Mahindra, MAN, Manitou, Maserati, Massey Ferguson, Maxus, Mazda, MB Benz, McLaren, MG, Mini, Mitsubishi, Mitsubishi Fuso, Nissan, Opel, Oting, Peugeot, PGO, Pontiac, Porsche, Renault, Ruiqi, Saab, SAIC, Saturn, Seat, SGMW, Shelby, Škoda, Smart, Soueast, SsangYong, Subaru, Suzuki, SWM, Tagaz, Tata, Tecnoma, Toyota, Traum, UAZ, Valtra, Vauxhall, Volkswagen, Volvo, Voyah, Weiwang, Xiali, Yangwang, Zotye e ZX Auto.
Trasmissione (TCM)
Aeolus, Alfa Romeo, Alpina, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Buick, Cadillac, Changan, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daimler, David Brown, Dodge, DS, FAW, Ford, Geely, GM, GMC, Great Wall, Haval, Holden, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Lifan, Lincoln, Lynk&Co, MAN, Maserati, Mazda, MB Benz, Mercury, Mini, Mitsubishi e Morgan.
Carrozzeria e chassis (BODY)
Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Iveco, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Maserati, Mazda, PSA, Renault, Škoda, Smart, Volkswagen e Volvo.
Gestione della batteria e controllo del veicolo (BMS/VCU)
Audi, BMW, Fiat, Geely, Great Wall, MB Benz, Porsche, SAIC, Seat, Škoda, Volkswagen e Yangwang.
Questo ultimo gruppo è considerevolmente più breve degli altri tre. Se lavora frequentemente su veicoli elettrici, verifichi che il marchio di suo interesse sia incluso.
Come funziona nella pratica
- Scarichi il software ECU Master dal Centro Download sul sito web di OBDSTAR e lo installi su un pc con Windows 10 o versione successiva.
- Crei un account e registri il dispositivo, in modo che la configurazione venga sbloccata sul suo numero di serie.
- Colleghi l'ECU Master al pc con il cavo USB-A verso USB-B e alla rete elettrica con l'adattatore da 14 V e 60 W.
- Estragga l'unità di controllo dal veicolo e colleghi il cavo BENCH-C V1, oppure stabilisca la connessione tramite l'adattatore C4-10 quando JTAG o BDM sono necessari.
- Scelga il segmento veicolo nel software e cerchi il controllore per marchio o per tipo; la barra di ricerca evidenzia i risultati.
- Legga i dati e salvi un backup prima di apportare modifiche.
- Esegua l'operazione e riscriva i dati nell'unità di controllo.
Contenuto della confezione
- 1x programmatore OBDSTAR ECU Master — L'apparecchio vero e proprio, con i collegamenti DC, USB, COMM e IG.
- 1x Caricabatterie 14 V / 60 W — Alimenta l'apparecchio e l'unità di controllo collegata al banco.
- 1x cavo principale M001C — La connessione principale tra l'apparecchio e l'unità di controllo da collegare.
- 1x cavo USB-A verso USB-B — Collega l'apparecchio al pc su cui gira il software.
- 1x cavo BENCH-C V1 — Il cavo banco con conduttori etichettati per il collegamento di un'unità di controllo estratta.
- 1x Set di ponticelli (8 varianti) — Collegano diverse configurazioni di pin sul banco.
- 1x cavo jumper prolunga 3-in-1 — Prolunga e combina i collegamenti jumper senza cablaggio mobile.
- 1x adattatore C4-10 — Fornisce accesso alle interfacce JTAG e BDM del processore.
- 1x filo lettura e scrittura W004 — Connessione a livello di componente con connettore.
- 1x filo lettura e scrittura W005 — Seconda versione per un connettore diverso.
- 1x filo lettura e scrittura W006 — Filo mobile per una connessione saldata dove il connettore non si adatta.
💡 Utile da sapere: L'hardware è identico per tutte le versioni; solo la configurazione sbloccata differisce. Se in seguito sceglie un altro segmento, aggiornerà la configurazione corrispondente sullo stesso dispositivo — non acquista quindi un secondo apparecchio. Tenga a portata di mano il numero di serie al momento dell'ordine, poiché la configurazione verrà sbloccata su di esso.
Specifiche tecniche
| Specifica | Descrizione |
|---|---|
| Marchio | OBDSTAR |
| Modello | ECU Master |
| Tipo di prodotto | Programmatore ECU |
| Configurazione | Configurazione A |
| Moduli sbloccati | ECM, TCM, BODY/CHASSIS e BMS/VCU (autovettura e veicolo elettrico) |
| Modalità di programmazione | OBD, BENCH, BOOT, JTAG e BDM |
| Interfacce di debug | JTAG e BDM tramite adattatore C4-10 |
| Controllori cambio supportati | Oltre 500 tipi |
| Controllori carrozzeria e altri supportati | Oltre 180 tipi |
| Connessione al PC | USB-A a USB-B |
| Sistema operativo | Windows 10 o versione successiva |
| Lingua del software | Inglese e cinese |
| Alimentazione | Adattatore 14 V / 60 W |
| Peso di spedizione | 1,75 kg |
| Codice articolo | ECU-Master-A-Bundle |
